汽车业出招死扛限购令 经销商各有各的辙

        

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      面对限购,一方面,购车者们保持着可以预见的热情与疯狂;另一方面,汽车厂商们不再发出“狼来了”的声音。在整个中国市场快速增长的形势下,单个大型城市限购,再也激不起太多波澜。

      经销商将分化

      对于本田汽车在天津的销售顾问田聪来讲,面对注定要减少的区域市场规模和更加激烈的竞争,限购只是开始,如何在限购的格局下,继续保持原有的份额,是不得不思考的问题。

      “面对限购,销售策略当然要有一些调整,但市场份额应该不会减少●!碧锎弦廊皇掷止郏胺椒ㄗ鼙壤讯唷薄

      当时间走到2013年的最后半个月之时,限购的政策突然落下,消费者、经销商、汽车厂商,参与市场博弈的各方都在打着自己的算盘,而对后两者来说,压力不是结束而是开始。

      数据显示,2012年年底,天津市汽车保有量为236万辆,约占同期全国的2%。在全国各大城市中排名第五,而限购开始后,预料天津将减少新增销量约10万辆,对应影响2014年全国乘用车行业增速约0.5-1个百分点。

      这样的数字,对天津地区销售商来讲,2014年的可想而知,而不同品牌则是喜忧参半。

      事实上,从以往其他城市的经验来看,对这样的品牌,限购更多带来的是利好消息●!跋薰阂话憷此刀灾懈叩灯挡换嵊刑笥跋欤嗟氖嵌缘闹械偷灯堤岢隽颂粽健●!痹泄盗魍ㄐ崦厥槌ぁ⑾秩沃衅⒒笛芯吭涸撼こ露樯堋

      根据其他早些时候进行限购的城市经验,中汽车在限购的情况下,市场份额总体上会呈现上升的趋势●!暗览砗芗虻ィ薰褐笠桓龀蹬凭涂赡芗竿蛟貌蝗菀子懈雒睿趺纯赡苋ヂ蚰切┘竿蛟牡偷党?”这一点,在已经实行限购的北京表现最为明显。

      中国汽车流通协会资料显示,2010年末开始限购之后,短时间内北京有11家汽车经销店关闭,2011年3月,北京汽车数量为578家,年底升至592家。净增的14家汽车经销商,多销售豪华及合资品牌。

      即使新车销量下降,一些保有量较大的经销商也可以通过售后服务找补回来。对老经销商来讲,客户服务和还是有一定的利润,而对新进入这个行业的经销商来讲,日子肯定会很难过。按照北京的趋势,汽车经销商从重销售转为重服务。

      另一方面,对所有品牌来讲,限购可以提前释放消费潜能,尤其是在年底的时候,对销售商冲击全年销量目标的促进作用明显●!暗比挥幸恍┫颜咴菔辈恍枰撼担俏讼日季菀桓龀蹬贫吹模贾酪院缶褪钦娼鸢滓迷谧约菏掷镒芑嵝陌残●!

      而对中低档车来讲,2014年,在市场必然缩小的局面下,将眼光放在对周边地区的辐射上,也许是一个不错的选择。

      生产商淡定对待

      限购舞台之上,本应作为主角出场的汽车行业却表现出了少有的淡定和从容不迫。

      在天津对汽车进行限购5天之后,对汽车生产商来说,这样的风浪早已不值得大惊小怪,“影响当然是有的,但是不会伤筋动骨,对江苏快三走势图来说,限购已经不再新鲜●!闭庋牡灼淅从凶浴

      “杞人忧天”,面对天津限购对汽车行业的影响,汽车生产厂家人士表示。限购导致销量减少,进而影响整个汽车产业的发展,这种逻辑本身不存在问题,只是在中国这个世界第一大上,蝴蝶效应并不明显。

      “限购不应该大规模的提倡和实施,在全世界范围内,解决交通拥挤并不是完全依靠限制来进行●!背露硎荆杂谕蝗皇敌邢薰捍胧衔晃薜览恚跋薰捍胧皇翘旖虻淖ɡ皇窃谘捌渌胤降木椋部梢岳斫猓绻皇峭蝗幌鳎蚩赡芤鸪な奔涞那拦海鸶蟮姆从Α●!

      事实上,3年之前限购后,一度引起了行业的“心慌”,但警觉的声音很快就被整个市场的发展的乐观掩盖。对于汽车制造商们来说,中小城市其实才是真正的战场和底气的来源。

      2013年前11个月中国汽车销量已达1986万辆,超过去年全年销量总和,全年的销量预期将接近2200万辆,限购不能限住消费者的热情。在连续多年保持汽车产销世界第一之后,产销两旺同样是2013年中国汽车的主旋律,这个头衔将会持续戴下去。

      “局部地区限购,对产业影响并不大”,证券研究员姚宏光认为,2013年国内乘用车销售约1550万辆,2013年天津地区乘用销售约30万辆,按照一半的限购,减少约15万辆,影响增速不足1%。如果2014年限购城市扩大到5个,全国销量增速影响约4个百分点左右。不过他同时表示,我国41个大中城市狭义占全国45%左右,如果全面限购将对产业形成重大打击。


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